Lekcja angielskiego on-line. Gra – obsługa samolotów. Przepisy celne na lotnisku - instrukcja. Gra – ścieżka pasażera. Witajcie w wirtualnym świecie koordynacji, gdzie od sprawności operacyjnej zależy funkcjonowanie lotniska. Zostań koordynatorem ruchu lotniczego naziemnego i wejdź do gry! Centrum Edukacji Lotniczej Kraków Historia Lotniska Chopina. Pierwsze lotnisko w Warszawie powstało już w 1910 roku na terenie poligonu Carskiej Kawalerii – czyli dzisiejszym Polu Mokotowskim. Jednakże wzrastający z roku na rok ruch pasażerski a także rosnąca wokół ciasna zabudowa miejska spowodowały konieczność przeniesienia lotniska w inne miejsce. Służba Ochrony Lotniska Lotniskowa Służba Ratowniczo-Gaśnicza (LSRG) to inaczej lotniskowa straż pożarna. Zapewnia m.in. działanie przeciwpożarowe, asystę pojazdami gaśniczymi podczas tankowania samolotów oraz pomoc przy usuwaniu skutków nawałnic na terenie portu lotniczego. Służba Celno - Skarbowa Na bydgoskim lotnisku znowu ruch. Po 100 dniach przerwy wylądował pierwszy samolot. W środowy poranek (1 lipca), po ponad 100 dniach przerwy wywołanych pandemią koronawirusa, na płycie lotniska wylądował Ryanair. W niniejszej sekcji stosowne zagrożenia podzielono na dwie kategorie: Część lotnicza lotniska: praca na płycie; praca na statku powietrznym. Z reguły przed rozpoczęciem pracy na części lotniczej lotniska (tj. na statku powietrznym lub w jego pobliżu) należy przejść odpowiednie szkolenie. lirik lagu rohani satu satunya yang kuandalkan. GROUND AVIATION oprócz pasji historycznej i przewodnickiej zaprasza dodatkowo na jednodniowe kursy wprowadzające w świat lotnictwa i jego historii. Opis szkolenia Program szkolenia Zapraszamy wszystkich hobbystów i pasjonatów lotnictwa, którzy chcą zapoznać się ze specyfiką lotniczej obsługi naziemnej – cywilnej i wojskowej. Podzielimy się wiedzą i doświadczeniem. PROGRAM SZKOLENIA OBEJMUJE NASTĘPUJĄCE ZAGADNIENIA: Zarys historii lotnictwa komercyjnego ( komunikacyjnego ). Historia Polsko-Brytyjskiej współpracy i tradycji w dziedzinie lotnictwa. Organizacje lotnicze IATA, ICAO. Urząd Lotnictwa Cywilnego. Polskie porty lotnicze. Agencje Ground Handlingowe w Polsce. Linie lotnicze operujące w Polsce. Bezpieczeństwo w porcie lotniczym. Strefa Airside w porcie lotniczym. BHP podczas pracy przy samolotach ( wprowadzenie ). Sprzęt lotniskowy – Ground Support Equipment GSE. Rodzaje i typy samolotów. Operacja Tournaround. Obsługa płytowa samolotu – rodzaje i obsługa sprzętu: schody, GPU, conveyor, wózki elektryczne. Parkowanie samolotu – Marshalling. Załadunek samolotu. Materiały niebezpieczne. Czynnik ludzki. Praca w zespole i zasady efektywnej współpracy. Znaczenie komunikacji i sygnałów na płycie postojowej samolotów. Welcome Airport Services jest firmą handlingową z prawie 20-letnim doświadczeniem na krajowych lotniskach, obecnie największą pod względem liczby obsługiwanych przewoźników. Praca w firmie daje unikalną okazję poznania lotnictwa od środka. Co musi wiedzieć osoba pracująca przy samolotach i pasażerach?Spółka powstała w efekcie konsolidacji spółek Warsaw Airport Services (WAS) oraz WAS-KRK Airport Services (LHC). W 2013 roku proces konsolidacji został zakończony, a do Welcome Airport Services włączone zostały spółki z portów lotniczych w Gdańsku, Poznaniu oraz Szczecinie. Obecnie firma działa w portach: Warszawa-Chopin, Kraków-Balice, Poznań-Ławica, Gdańsk-Rębiechowo, Katowice-Pyrzowice, Rzeszów-Jasionka i Szczecin-Goleniów.„Kwalifikacje akceptowane w całym lotnictwie cywilnym”W zakres usług spółki wchodzą obecnie: obsługa samolotów na płycie lotniska, pełna obsługa wszystkich rodzajów towarów, w tym ładunków niebezpiecznych (DGR) czy przesyłek wartościowych (VAL), obsługa pasażerów i ich bagażu, asysta osobom niepełnosprawnym, sprzedaż biletów lotniczych, reklamacje bagażowe, informacja lotniskowa, transport pasażerów i załóg oraz obsługa samolotów prywatnych, korporacyjnych, wojskowych, rządowych oraz VIP. Firma stworzyła i wdrożyła zalecany przez krajowe i międzynarodowe władze lotnicze program Safety Management System, którego celem jest zapewnienie jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa oraz jak najwyższego poziomu świadczonych usług. Obecnie zatrudnionych w firmie jest około 1600 pracowników. Spółka obsługuje około 150 operacji dziennie. – W Welcome Airport Services rekrutowane są osoby do działów związanych z obsługa samolotów, cargo oraz z obsługa pasażerską. Na większości stanowisk wymagana jest znajomość języka angielskiego. Wszyscy pracownicy przechodzą cykl szkoleń, które gwarantują odpowiedni poziom świadczonych usług, a pracownikom zapewniają kwalifikacje akceptowane w całym lotnictwie cywilnym – nie tylko w Europie, ale na całym świecie. Welcome przygotowuje do wykonywania zawodu, a pracownicy wdrażani są w swoje obowiązki krok po kroku, korzystając z pomocy doświadczonego mentora – mówi Paweł Zagrajek, kierownik biura zarządu i strategii w Welcome Airport pracownika do pracySzkolenia odbywają się w siedzibie firmy i mają formę zajęć teoretycznych i praktycznych. Istotnymi elementami jest zapoznanie kandydatów ze specyfiką pracy na lotnisku w tym: poruszania się po płycie, bezpieczeństwa pracy, znajomości procedur związanych z materiałami niebezpiecznymi (DGR) oraz procedurami wszystkich linii lotniczych, które obsługujemy. Szkolenia zakończone są testami, po których kandydat otrzymuje certyfikat. W programie szkoleń wstępnych znajdują się szkolenia wprowadzające, szkolenia z przewozu materiałów niebezpiecznych drogą lotniczą, szkolenie z zasad bezpieczeństwa w pracy na płycie lotniska, obsługi pasażerów z niepełnosprawnością oraz szkolenie BHP.– Pozostałe szkolenia wstępne są adresowane do konkretnej grupy pracowników, w zależności od tego, czy będą obsługiwać pasażerów, samoloty czy cargo – dodaje Paweł tego na każdym stanowisku pracy proponowane są szkolenia zawodowe doskonalące lub rozwijające umiejętności zawodowe (obsługa sprzętu lotniskowego, poszczególne systemy odpraw pasażerskich, szkolenia paszportowo-wizowe, szkolenia dotyczące przewozu zwierząt). Firma oferuje również szkolenia doskonalące umiejętności trenerskie, obsługi klienta lub menagerskie. – Szkolenia zawodowe prowadzone są zawsze zgodnie z przepisami IATA – dodaje przedstawiciel Welcome Airport Services. 25 lipca 2016oferta nieaktualnaFirma:WELCOME Airport Services Sp. z pomorskie, PolskaOpisWarszawa- Lotnisko im. F. Chopina Gdańsk- Lotnisko im. L. Wałęsy Kraków- Lotnisko im. Jana Pawła II Poznań- Lotnisko im. H. Wieniawskiego Chciałbyś używać w pracy języka angielskiego? Spotykać pasażerów z całego świata? To ogłoszenie jest skierowane do Ciebie! Lubisz się szkolić? Nie wiesz co to jest FOD? W Welcome Ci to wyjaśnimy i pokażemy jak działa lotnisko. Wymagania Na czym będzie polegała Twoja praca? obsłudze samolotu na płycie lotniska,- załadunku i rozładunku bagażu, poczty i cargo, operowaniu sprzętem lotniskowym, holowaniu, wypychaniu i odladzaniu samolotu. Czego oczekujemy? prawa jazdy kat. B, gotowości do pracy pod presją czasu (lotnisko to dynamiczne miejsce), umiejętności pracy w zespole, elastyczności i dyspozycyjności (praca na lotnisku to także praca w weekendy i w święta), prawo jazdy kat. C oraz znajomość języka angielskiego będą dodatkowym atutem. Co możemy Ci zaoferować? szkolenia i kwalifikacje uznawane w europejskim lotnictwie cywilnym, wsparcie coacha-opiekuna na początku Twojej pracy, możliwość pogodzenia pracy z nauką, umowę zlecenie lub umowę o pracę, dodatkowo współfinansujemy kartę FitSport oraz prywatną opiekę medyczną. Kraków 2014-04-17 Obsługa samolotu pasażerskiego na lotnisku. Płyta postojowa – Apron. Płyta postojowa jest także nazywana Płaszczyzną Postoju Samolotów (PPS). To określenie używane jest w wojsku. W wojsku jest także określenie Centralna Płaszczyzna Postoju Samolotów (CPPS). Na lotniskach komercyjnych używana jest nazwa Płyta Peronowa. Na płycie postojowej odbywa się wsiadanie i wysiadanie pasażerów, załadowywanie lub wyładowywanie towaru, bagażu i poczty, zaopatrywanie w paliwo, ładowanie amunicji, bomb i pocisków rakietowych, obsługa środków WRe (walki radio-elektronicznej) i inne czynności obsługowe. Płyta peronowa jest zawsze w pobliżu budynku terminalu, który dawniej był zwany budynkiem dworcowym lub budynkiem portowym. Ale zanim samolot w kołuje na płytę peronową przyjrzyjmy się jej dokładnie. Na pierwszy rzut oka to ogromny betonowy plac, na którym nic nie ma. W nowoczesnych portach lotniczych najbardziej rzucają się w oczy rękawy, do których dokują samoloty. Ale co ciekawe nawet w największych portach lotniczych nie wszystkie samoloty zajmą miejsce przy rękawie. Kiedy się jednak dokładnie przyjrzymy betonowej nawierzchni zboczonym na niej wiele wymalowanych linii i innych znaków. Bo i tutaj ruch musi być uporządkowany. Większość panujących tutaj zasad jest stosowana powszechnie. Jednak są zasady, które należą do specyfiki danego kraju czy nawet lotniska. Podstawowym miejscem na płycie peronowej jest stanowisko postojowe. Samolot musi tu do kołować. I zwykle prowadzą go tam centralne linie, które zgodnie z zasadą obowiązującą na drogach kołowania i są żółte. Załoga tak prowadzi samolot, aby przednie podwozie podążało po linii. Ta linia prowadzi od drogi kołowania na płytę peronową i poprzez płytę peronową, drogą peronową (apron taxiway) na stanowisko postojowe. Czyli ta sama linia, które prowadziła samolot po zjechaniu z RWY, prowadzi samolot na miejsce przewidzianego postoju, jak tor kolejowy prowadzi pociąg. Na płycie peronowej są także wymalowane białe linie, które wyznaczają drogi, po których poruszają się pojazdy lotniskowe, autobusy z pasażerami, dystrybutory paliwa i inne. Obowiązują na nich normalne przepisy ruchu drogowego, z jednym tylko dodatkiem – Samoloty mają zawsze pierwszeństwo przed samochodami. Na płycie peronowej możemy także spotkać czerwone linie. Są to linie, które oznaczają kategoryczny zakaz jej przekraczania przez samochody. Wyjątkiem są samochody ochrony lotniska i samochody Follow me. Czerwonymi liniami są także oznaczone miejsca stałych dystrybutorów paliwa lub instalacji elektrycznej (zasilającej samoloty na postoju). Na płycie peronowej są także często malowane strefy magazynowe. Zwykle białymi prostokątami zakreskowanymi białymi liniami. Tutaj składowany jest sprzęt wykorzystywany do obsługi samolotu. Samolot wylądował i załoga chce trafić na właściwe stanowisko postojowe. Samolot i załoga są pierwszy raz na naszym lotnisku. Wysyłamy, więc samochód „Follow me”, który poprowadzi samolot. Samochód standardowo jest wyposażony w żółte światła błyskowe na dachu, w postaci tak zwanego koguta. Samochód może mieć także tablicę z napisem „Follow me”. Na karoserii są elementy odblaskowe i łatwo dostrzegalne, dla szybkiej orientacji. Zwykle załoga samolotu spotyka ten samochód na głównej drodze kołowania i podąża za nim cały czas. Na bardziej rozbudowanych lotniskach samolot jest prowadzony na miejsce przez samochód „Follow me” standardowo. Samochód „Follow me”. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Miejsce na peronie jest wcześniej uzgodnione z koordynacją portu lotniczego. Tam właśnie samolot przejmuje koordynator ruchu naziemnego (zwany sygnalistą lub z angielska marshallerem). Sygnalista dba o odpowiednie (dokładne) ustawienie samolotu na stanowisku. Prawidło czynność ta nazywa się dokowaniem, nazwa jest zaczerpnięta z żeglugi morskiej. W ogóle, wiele elementów w lotnictwie pochodzi z żeglugi. Dlatego na przykład, w pierwszych dekadach lotnictwo nazywano żeglugą powietrzną. Do kierowania zajmowaniem stanowiska na płycie peronowej służą sygnały ręczne. W dzień używa się odblaskowych rękawic lub tarcz, w nocy świecących pałek koloru pomarańczowego. Do ustawiania samolotu na stanowiskach z tak zwanym rękawem, sygnalizacja ręczna jest wspomagana przez system dokowania z sygnalizatorem naprzeciw okien kokpitu samolotu. W ciasnej przestrzeni między ścianą terminalu, rękawem i sąsiednimi stanowiskami Marshaller (koordynator-sygnalista) jest gdzieś w dole, a z kokpitu Boeing B 747 lub Airbus A 380 najczęściej w ogóle go nie widać. Czasami stosuje się rozwiązania przy pomocy luster. Ważne jest dokładne pozycjonowanie samolotu, aby rękaw dokładnie trafił w drzwi samolotu. Dlatego na powierzchni stoiska można spotkać namalowane znaki dokładnego punktu zatrzymania przedniego podwozia dla konkretnych typów samolotów. Po zatrzymaniu samolotu, Marshaller porozumiewa się z załogą przez mikrotelefon podłączany do gniazda na burcie samolotu lub w okolicach podwozia przedniego samolotu. Takie gniazdo posiadł nawet nasz ostatni Polski szkolno-bojowy samolot PZL I-22 Iryda. Od momentu wyłączenia silników samolot jest przejmowany przez służby portowe. Najpierw trzeba podłączyć zasilanie z ziemi: napięcie zmienne 115 V 400 Hz, albo dla starszych maszyn 27 V napięcia stałego. Zwykle w samolocie pracuje niewielki silnik turbinowy APU, który zasila samolot w energię elektryczną i utrzymuje w ruchu klimatyzację. Trzeba wyprowadzić pasażerów, zabrać ich bagaże, ładunek towarowy oraz to, co pasażerowie zostawili. Dostarczyć trzeba paliwo, wodę, ciepłe lub chłodne powietrze do wentylacji, itd. Zabrać to co zostało po poprzednim cateringu i przekazać nowy. Załoga dokonuje dokładnej kontroli systemów i oględzin zewnętrznych samolotu, personel kabinowy robi porządek w kabinie pasażerskiej i w toaletach. Każdy typ samolotu ma ustalony sposób i kolejność obsługi peronowej (płytowej) i ustalone sektory dojścia dla różnych ekip. Generalna zasada jest taka; pasażerowie tylko od lewej burty, natomiast bagaże, tankowanie, catering od prawej burty. Przy obsłudze samolotu pasażerskiego (komercyjnego) potrzeba wielu ludzi i pojazdów, dlatego łatwo o wypadek. Czas jest odgórnie określony. Obsługa samolotu na Lotnisku Balice. 2012 rok. Przykładowym samolotem jest Airbus A 320-214 nr seryjny 4234. Pierwszy lot wykonał w dniu roku, we Francji, mając tymczasową rejestrację F-WWBZ. Zbudowany na zamówienie linii lotniczej easyJet. Samolot otrzymał rejestracje G-EZIT. Na pokładzie ma jedno-klasą kabinę z 183 miejscami. Napędzają go silniki 2 x CFMI CFM56-5B4/P. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Lotnisko Balice. rok. Właśnie z Londynu przyleciał samolot należący do przewoźnika nisko-kosztowego easyJet typu Airbus A 320 rejestracji G-EZTI. Samolot zatrzymał się na stanowisku peronowym. Godzina 08;26. Na pokładzie było 150 pasażerów. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Zostały już ustawione pachołki ostrzegawcze; przy silnikach, przy końcach płatów i na końcu kadłuba. Podjeżdżają pierwsze pojazdy. W 2012 roku, na lotnisku jeszcze nie było tak zwanych rękawów dla pasażerów. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pod przednie i tylne drzwi przy lewej burcie podjeżdżają trapy (schodki) dla pasażerów. Dwa czerwone autobusy są puste i zabiorą pasażerów do terminalu. Do prawej burty samolotu pojeżdżą samochód serwisowy firmy, która prowadzi kompleksowe usługi handlingowe dla przewoźnika easyJet na lotnisku. Pozostałe mniejsze pojazdy przeznaczone są na bagaż pasażerów. Część jest pustych i one zabiorą bagaż z samolotu. Pozostałe są załadowane bagażem pasażerów, którzy już są po odprawie i odlecą do Londynu. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pod samolot podjeżdża auto dystrybutor z paliwem, który zatankuje samolot ilością paliwa zamówioną przez załogę. Pod samolot podjeżdża także wóz bojowy lotniskowej straży pożarnej, jego załoga będzie asekurowała proces tankowania. Jest to wymóg, gdy na pokładzie samolotu znajdują się pasażerowie. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pracownik podłącza wąż do centralnego wlewu paliwa w samolocie umieszczonego od spodu skrzydła. Pierwsi pasażerowie opuszczają pokład samolotu. Między jednym a drogim trapem rozciągnięta jest czerwona taśma. Wszystko po to, aby pasażerowie bez problemu trafili do wnętrza autobusu. Mało kto wie, że najwięcej opóźnień w rozkładzie lotów jest z winy pasażerów, którzy mają pretensje do wszystkich, tylko nie do siebie. Swego czasu, jedna z pasażerek wysiadła na Lotnisku Balice i nie wsiada do autobusu. Obsługa grzecznie ją zaprasza. Ona nic. Proszą ponownie. Pani mówi, że nie wsiądzie. Na pytanie, dlaczego odpowiada - "Autobus jedzie do Krakowa (na tablicy z przodu autobusu jest napis Lotnisko Kraków), a ona jedzie do Nowego Sącza". Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Z przodu samolotu podjeżdża ciągnik lotniskowy (pchacz, pushback). Pierwsi, nowi pasażerowie zajmują miejsce w samolocie. Pierwsi są pasażerowie, którzy za dodatkową opłatę mogą sobie wybrać miejsce w samolocie. Pierwszeństwo bez opłaty może przysługiwać rodzicom z małymi dziećmi, inwalidom, osobom w wyraźnie podeszłym wieku. Wszystko zależy od preferencji i terminu lotu danej linii nisko-kosztowej. Takich pasażerów jest około 20-40, na samolot, który może zabrać 183 osoby. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pasażerowie są już na pokładzie. Prace serwisowe zostały zakończone. Pojazdy odjechały. Ciągnik lotniskowy (pushback) zaczyna swoją pracę. W lotnictwie pushback jest procedurą, podczas której samolot jest wypchnięty do tyłu, z dala od stanowiska postojowego (terminalu). Procedura Pushback prowadzona jest przez specjalne pojazdy nisko-profilowe lub ciągniki lotniskowe przy pomocy sztywnego holu. Na Lotnisku Balice stosowane są obie metody. Chociaż wiele samolotów jest w stanie poruszać się do tyłu na ziemi za pomocą odwróconego ciągu, określonego, jako powerback, to jednak ten potężny podmuch powietrza może wyrządzić szkody. Mogą obrażeń doznać pracownicy płyty peronowej. Może ulec uszkodzeniu pobliski sprzęt, a nawet sam terminal. Pushback za pomocą ciągnika jest zatem korzystny. Obsługą pushback zajmuje się dwóch pracowników. Jeden kieruje ciągnikiem, drugi idzie obok bacznie obserwując otoczenie, aby nie doszło do przypadkowej kolizji. Ten pracownik ma stałą łączność przewodową z załogą samolotu, czyli jest to Marshaller. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Samolot nie jest wypychany jak popadnie. Ciągnik pushback pcha samolot po wyznaczonych liniach, do odpowiedniego miejsca. Silniki samolotu już są uruchomione. Godzina 09;04. Po 38 minutach od zatrzymania na stanowisku płyty peronowej samolot Airbus A 320-214 nr seryjny 4234 rejestracja G-EZIT rozpoczyna kołowanie na RWY Lotniska Balice i z nowymi pasażerami odleciał do Londynu. Opracował Karol Placha Hetman Uwielbiacie zwiedzać, odkrywać nowe zakątki, najchętniej całe życie spędzilibyście w drodze. Jedynym minusem w trakcie Waszych podróży jest przelot i czas jaki musicie poświecić na dojazd do lotniska, odprawę, a potem już na oczekiwanie na start. Czy zastanawialiście się może, dlaczego tak długo musicie czekać, zanim samolot odbije się od ziemi? Jeśli tak, to w naszym artykule znajdziecie odpowiedź. Jesteście ciekawi, a zatem koniecznie przeczytajcie nasz tekst do końca! W czasie, kiedy Wy nadajecie swoje bagaże główne, przechodzicie przez odprawę osobistą czy też spokojnie spacerujecie po sklepach w strefie bezcłowej obsługa lotniska i załoga pokładowa przygotowują samolot do startu, aby wszystko było zapięte na ostatni guzik i abyście mogli bezpiecznie dolecieć do celu. Chcecie wiedzieć, jak wyglądają takie procedury i co wchodzi w ich skład? Już wyjaśniamy.. Planowanie lotu samolotu Przygotowania do lotu mają miejsce nie tylko w danym dniu, ale nawet kilka tygodni wcześniej, bowiem planerzy lotów z linii lotniczych muszą najpierw ustalić, który samolot gdzie poleci oraz jaka załoga zostanie przydzielona do konkretnego lotu. Wiadomo, że w międzyczasie mogą wystąpić niespodziewane okoliczności, które będą wymagały zmian, dlatego odpowiedzialne za planowanie osoby muszą na bieżąco nad wszystkim czuwać. Okrągłe okna w samolotach to konieczność Ponadto, kontrolerzy lotu sprawdzają prognozy pogody, plany lotów oraz warunki w powietrzu, po to, aby zaplanować awaryjne trasy w razie wystąpienia jakichkolwiek nieprzewidywalnych czynników. Przeczytaj również: Pierwszy lot samolotem – co i jak, czyli co powinniście wiedzieć? Nie możemy również zapominać o tak ważnej kwestii dotyczącej bezpieczeństwa, jak odpowiednie oszacowanie potrzebnej ilości paliwa. Niewiele osób wie, że samolot nie powinien lądować z wypełnionym bakiem, ale paliwa musi wystarczyć na cały lot. Pracownicy w swoich wyliczeniach powinni uwzględnić szacunkowy ciężar pasażerów, wagę bagaży, a także mieć na uwadze ewentualne zmiany wynikające z sytuacji awaryjnych (kiedy niezbędna będzie zmiana trasy lotu i piloci będą zmuszeni lądować na innym lotnisku niż zakładano początkowo). „Na miejsca, gotów i… start”, czyli co dzieje się, w dniu Waszego wylotu Gdy faza początkowa została zakończona, przechodzimy do zadań, jakie mają do wykonania pracownicy obsługi lotu i załoga w danym dniu. Załoga samolotu nie tylko dba o Wasz komfort i bezpieczeństwo w trakcie lotu, ale także musi sprawdzić czystość samolotu, zadbać o sprawdzenie działania urządzeń sanitarnych na pokładzie, przeliczyć, czy znajduje się wystarczająca ilość koców, posiłków, czy słuchawek (nie dotyczy tanich linii lotniczych). Zdarza się, iż na przygotowanie samolotu i oczyszczenie go personel ma zaledwie kilkanaście minut między jednym a drugim lotem – bardzo często przewoźnicy tak ustawiają plan, aby samolot który w danym dniu przywiózł turystów, od razu zabrał w drogę powrotną kolejnych. Dokładne sprzątanie samolotu przeważnie odbywa się jednak tylko raz dziennie, po ostatnim locie wykonanym danego dnia, dlatego tak ważne jest, abyście pozostawili po sobie w miarę czyste siedzenia – wczujcie się w innego pasażera, który będzie leciał danym samolotem, czy chcielibyście być na jego miejscu? Przed startem samolot jest kontrolowany przede wszystkim pod względem technicznym, mechanicy sprawdzają, czy wszystko funkcjonuje jak należy, oraz w razie potrzeby muszą naprawić ewentualne usterki zgłoszone przez pilotów. Ponadto, pracownicy lotniska muszą z zewnątrz przyjrzeć się maszynie i ustalić, czy nie ma żadnych widocznych uszkodzeń albo w czasie zimy, czy samolot nie jest ośnieżony/ zmrożony. W tym ostatnim przypadku należy go odmrozić specjalnymi środkami chemicznymi. Odmrażanie samolotu przed startem na Dominikanę Następnie muszą sprawdzić, czy pas startowy jest czysty, by samolot mógł bezpiecznie wzbić się w powietrze. W czasie naszych podróży nie raz obserwowaliśmy z okna samolotu jak obsługa lotniska urządzała sobie swego rodzaju „polowania” z auta, bowiem na pasie startowym pojawiły się np. kicające zające, które należało przegonić, aby nie zagrażały lądującym i startującym maszynom. Przeczytaj również: Jaki bagaż do samolotu? W czasie postoju samolotu cysterny dopompowują oszacowaną wcześniej ilość paliwa, a bagaże i cargo zostają załadowane do luku. Spotkanie obsługi pokładowej odbywa się na 60 do 90 minut przed wylotem. Wtedy też pracownicy zostają wprowadzeni w plan lotu, mogą się poznać i przywitać, jeśli wcześniej ze sobą nie podróżowali. Piloci informują ich o szacowanym czasie lotu, możliwych turbulencjach, pogodzie w miejscu docelowym, itd. Gdy pasażerowie przeszli „check in” i mogą wchodzić do samolotu, obsługa serdecznie ich wita, jednocześnie wskazuje, w której części znajdują się ich miejsca. W pierwszej kolejności zostają obsłużeni turyści z wykupioną opcją pierwszeństwa (np. osoby niepełnosprawne). Gdy już wszyscy wygodnie siedzą, konieczne jest sprawdzenie, czy bagaże są bezpiecznie schowane w miejscach nad głowami, a schowki zamknięte. Nocny lot samolotem – oświetlony pokład Następnie turyści są zapoznawani z prezentacją dotycząca bezpieczeństwa na pokładzie. I choć wiele osób lekceważąco podchodzi do takich instrukcji, to zachęcamy do wysłuchania ich, nigdy bowiem nie wiadomo, co może się zdarzyć w trakcie lotu. Przeczytaj również: Po co są dziurki w oknach samolotu? Dlaczego samolot…? W tym czasie piloci ustalają plan lotu z wieżą kontrolną i czekają na zgodę na start. Trasa lotu samolotu – podgląd w trakcie lotu na Dominikanę Kiedy ją uzyskają, spod kół samolotu zostają usunięte bloki hamujące i obsługa pasa pomaga wyprowadzić samolot na pas startowy. Ponownie piloci muszą czekać na zgodę wieży i kontrolerów na start samolotu, np. podczas naszego lotu z Pekinu do Warszawy musieliśmy czekać na płycie lotniska aż godzinę, gdyż panował tak wielki ruch. Dopiero po sprawdzeniu wszystkich list samolot może wystartować. Przeczytaj również: Najlepszy plecak do samolotu, jaki udało nam się do tej pory kupić Jak widzicie, w przygotowanie Waszego lotu jest zaangażowanych wiele osób i każda ma do wykonania swoje zadania, dlatego kiedy następnym razem będziecie narzekać, iż tak długo musicie czekać na wylot, to pomyślcie, iż przecież to chodzi o Wasze bezpieczeństwo. Po prostu z różnych przyczyn procedury się przedłużają, a Wy musicie być wyrozumiali.

obsługa samolotów na płycie lotniska